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每日經濟新聞報道稱,日前中國郵政內部下發了一份《中國郵政包裹快遞業務改革方案》,將現行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經營的包裹快遞業務產品進行了整合。并且,包裹快遞業務產品管理權統一收歸集團公司。

  中國郵政將原EMS經濟快遞、國內小包和快遞包裹整合為一個產品,新產品名為快遞包裹。整合后,國內產品體系分為標準快遞、快遞包裹、普通包裹三種。

  中國郵政此次業務重組祭出的快遞包裹全程陸運,時效2~7天,從2015年6月就開始施行。

  價格落差最大的是普通包裹。這是郵政最基礎的包裹服務,通常走陸路,覆蓋全國,速度較慢,路途時間在一周到二周之間,但勝在價格便宜。郵局的資費單顯示,北京發往上海、杭州、廣州的普通包裹首重分別為2.3元、2.7元、3.5元;而快遞包裹對應的首重則分別需要7元、8元和9元,價格是普通包裹的2~3倍。

  此外,中國郵政的國際產品體系在這次改革中也進行了整合。為提升國際小包的品質,將其與e郵寶整合為國際小包一個產品,主要滿足跨境電商包裹快遞市場需求。整合后,國際產品體系包含標準類(含國際標準快遞、中速快件)、經濟類(國際小包)和普通類(國際普通包裹)三類產品。

  此次業務合并和價格調整,被業內人士解讀為中國郵政將徹底變革包裹遞送業務,用EMS爭奪中高端業務,快遞包裹服務中低端用戶,在這個領域與民營快遞展開競爭,同時通過提價,提高營收。

  目前,中國郵政在全國擁有11.8萬個網點,包括村郵站、三農服務站、社區服務店,這些多年沉淀在農村的覆蓋網點,很有可能成為郵政快遞未來的重要發力點。但各地方郵政基層人士認為,體積龐大、機制僵化的中國郵政,要想轉身,難度依然很大,原先處于不同體系內的業務被合并成統一業務,其服務質量很難得到保證。

  根據用戶實際體驗,元旦后漲價的快遞包裹,速度只比普通包裹快了一天,且依然沒有送貨上門。如果失去了原先的低價優勢,在服務上又無法與民營快遞競爭,此次結構調整的后果很難令人樂觀。

 

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